Nhiều hãng liên tiếp bổ sung tàu bay

Ngày 26/6, Vietnam Airlines tiếp nhận một tàu bay Airbus A320 theo hợp đồng thuê ba năm và dự kiến bổ sung thêm một Airbus A321 trong tháng 7. Việc tăng đội bay giúp hãng bổ sung gần 23.000 ghế mỗi tháng trên các đường bay nội địa, tập trung vào các tuyến Hà Nội – TP.HCM cùng các điểm du lịch như Đà Nẵng, Nha Trang, Quy Nhơn và Huế.

Ngày 24/6, Vietravel Airlines cũng tiếp nhận thêm một tàu bay Airbus A321. Đây là tàu bay thứ ba được hãng mua sau khi nhận đầu tư từ Bầu Hiển. Hiện hãng khai thác 4 tàu bay, trong đó có 3 chiếc thuộc sở hữu của mình. Trong 6 tháng cuối năm, Vietravel Airlines đặt mục tiêu đưa thêm 7 tàu bay vào khai thác, đồng thời khôi phục đường bay Hà Nội – Cam Ranh và dự kiến mở các chặng Hà Nội – Buôn Ma Thuột, TP.HCM – Thâm Quyến, Hà Nội – Ma Cao.

Sun PhuQuoc Airways vừa tiếp nhận tàu bay thứ 11 và dự kiến nhận thêm 15 máy bay Airbus A320/A321 từ nay đến cuối tháng 8, nâng đội bay lên 26 chiếc sau chưa đầy một năm hoạt động.

Trong khi đó, Vietjet hiện khai thác 135 tàu bay và sở hữu danh mục đặt hàng gần 600 máy bay thân hẹp và thân rộng, tiếp tục mở rộng quy mô đội bay trong thời gian tới.

Chuẩn bị cho giai đoạn tăng trưởng dài hạn

Không chỉ tăng năng lực khai thác trước mắt, các hãng cũng đang triển khai kế hoạch đầu tư dài hạn. Tháng 2, Vietnam Airlines ký thỏa thuận mua 50 tàu bay Boeing 737 MAX 8, dự kiến bàn giao trong giai đoạn 2030–2032. Vietjet cũng mở rộng danh mục đầu tư với các đơn hàng lớn từ Airbus và thỏa thuận thuê vận hành 10 tàu bay Comac C909.

Việc mở rộng đội bay diễn ra sau giai đoạn ngành hàng không chịu ảnh hưởng bởi thiếu hụt nguồn cung máy bay toàn cầu, gián đoạn chuỗi cung ứng và việc triệu hồi động cơ Pratt & Whitney khiến nhiều tàu bay phải tạm dừng khai thác.

Thị trường phục hồi tạo động lực

Theo Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), giá nhiên liệu Jet A1 đã giảm xuống dưới 120 USD/thùng. Vietnam Airlines cho biết giá Platts ngày 19/6 ở mức 112,22 USD/thùng. Với nhiên liệu chiếm khoảng 30–40% chi phí vận hành, diễn biến này giúp các hãng có thêm dư địa mở rộng khai thác.

Theo Cục Hàng không Việt Nam, trong 5 tháng đầu năm, tổng lượng hành khách qua các cảng hàng không đạt 54,6 triệu lượt, tăng hơn 10% so với cùng kỳ. Trong đó, khách quốc tế đạt 22,6 triệu lượt, tăng hơn 18%.

Việt Nam cũng được Bộ Thương mại Mỹ đánh giá là một trong những thị trường hàng không tăng trưởng nhanh nhất khu vực. Theo quy hoạch phát triển hệ thống cảng hàng không quốc gia, đến năm 2030, hệ thống sân bay dự kiến phục vụ khoảng 278 triệu lượt hành khách và 4,1 triệu tấn hàng hóa.

Cần cân đối giữa mở rộng và nhu cầu thị trường

Theo PGS.TS Nguyễn Thiện Tống, việc các hãng đồng loạt bổ sung tàu bay là xu hướng phù hợp với quá trình phục hồi của ngành. Tuy nhiên, ông cho rằng cần theo dõi khả năng cân đối giữa cung và cầu, bởi nếu công suất tăng nhanh hơn nhu cầu thực tế, áp lực cạnh tranh sẽ gia tăng.

Ông cũng đánh giá tích cực khi phần lớn các đơn hàng đều là thế hệ máy bay mới, giúp tiết kiệm khoảng 15–20% nhiên liệu so với trước, góp phần nâng cao hiệu quả khai thác và giảm chi phí vận hành trong dài hạn.

Trong bối cảnh nhu cầu vận chuyển quốc tế tiếp tục tăng, hạ tầng hàng không được mở rộng và thị trường vẫn còn nhiều dư địa phát triển, cuộc đua tăng đội bay được kỳ vọng sẽ mở ra chu kỳ tăng trưởng mới cho ngành. Tuy nhiên, hiệu quả đầu tư sẽ phụ thuộc vào khả năng cân đối giữa tốc độ mở rộng công suất và sức hấp thụ của thị trường trong những năm tới.